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基于Model3的原型車MarkII將成為電動車的另一種定義電駒2020-02-2613:49:13閱讀數16704幾周前，Obrist在其MarkII原型車的前行李箱裝入了內燃機引擎，此舉引發了爭議。某知名美國電動汽車品牌的狂熱愛好者斷言這是史上最糟糕的特斯拉。“Obrist竟敢這么做!”“在前行李箱裝入內燃機僅是宣傳技倆，這毫無意義。”“它的散熱器在哪?排氣管又在哪?”甚至還有人稱這是一場惡作劇。INSIDEEVs聯系了這家奧地利公司，想聽聽他們技術背后的構想。ObristPowertrain的CEO，弗蘭克沃爾夫(FrankWolf)先生這樣告訴我們:“我們開發這項技術的主要目標是：將價格更合理的電動駕駛解決方案提供給更多的人”盡管大多數的電動車迷可能表示反對，但這個解釋是有根據的。汽車是個昂貴的機器。如今便宜的電動車往往配備一個較小的電池包，這意味著行駛里程受限。而那些沒能力購買兩部車的顧客，因為這個原因放棄購買電動車。編輯如果價格不是問題的話，充電則是。不是每個國家都能提供高效的充電基礎設施給電動車用戶。之前的文章中也提到過。在葡萄牙一輛電動汽車車主將面臨的種種問題。而在那些經濟更不發達，地域更廣闊的國家，普及汽車電氣化將面臨更大的挑戰。這也是目前插電式混合動力（PHEV）和增程式電動車發揮的作用：過渡。或許你會說，人們可以購買二手電動車，你可能已經發現，汽車制造商如Nissan，標致雪鐵龍等并沒有給二手電動車機會：新電池包的售價非常昂貴。遺憾的是，如果二級市場的電池制造商不介入，二手電動車將成為一個累贅而不是希望。Obrist的原型車MarkII被歸類為一輛帶增程器的電動車。它展示的HyperHybrid系統由一個小型電池包和一個叫做“零振動發動機”（ZVG）的內燃機組成。“HyperHybrid系統讓MarkII不同于一般的增程式電動車”，沃爾夫說道。假設增程式電動車還沒有一個官方的定義的話，大多數人對其理解是：這類系統先將電池包中的電量耗盡，然后才啟動增程器給剩余的形程供能。這樣的運行策略將導致發動機低效，高油耗以及需要配置大容量電池包而導致的高成本。HyperHybrid系統中配備一個小型電池包（低成本）。低速行駛時，汽車由電池提供能量。在整個動力系統中，發動機不是停止運作，就是在高速運轉(通常在非城市路段）發動機效率高達40%左右。編輯簡單來說，考慮到電池充放電速度慢與發動機高負荷下高油耗的缺陷。HyperHybrid用一種“自己不摔倒”，也不“踩到對方”的節奏使它們“共同起舞”，這種結合使兩者遠遠超出其單獨運作時的效率。許多電動車主并不希望使用汽油，但Obrist主要談論的不是并不是汽油。它的零振動發動機與下面視頻中的路特斯(Lotus）Omnivore引擎很相似。“它不僅可以使用汽油，還能使用液化天然氣，壓縮天然氣，乙醇，甲醇以及不會產生碳排放的下一代生物燃料。”“與Omnivore引擎不同，Obrist的ZVG沒有可變壓縮比或其他元素對燃料進行檢測并燃燒，例如在巴西和法國出售的彈性燃料汽車。這會使發動機的效率低于單一燃料發動機。”沃爾夫解釋道。“我們并不想將上述提到的燃料進行混合使用。在使用不同燃料時，只需要對ZVG進行細小的改動。”乙醇的應用被視為避免碳排放的好方法。由于光合作用，它只是將植物從大氣中吸取的二氧化碳返回到大氣中，因此不會加劇溫室效應。從某種意義上說，對可再生燃料的需求有助于捕捉過量的二氧化碳--科學家認為其是導致全球變暖的罪魁禍首。評論家稱：使用乙醇作為燃料將占用以玉米，甜菜或甘蔗制成的食物資源。至少甘蔗是如此，這這話題將有待討論。無論如何，用生物質能制成的第二代乙醇燃料，由于生產中使用合成燃料和催化劑，在降本方面的成效明顯。如果人們可以將垃圾轉化為燃料，便可以激發一種新的城市垃圾處理方式。任何燃料都存在燃燒效率低及燃燒過程中產生的副產物的問題。ObristPowertrain對此的解決方法是：提供目前市場中燃油效率最高的發動機之一，而這臺發動機的唯一作用是發電。此外，這個發動機的主要目地是盡可能地減少耗油量。它只有兩個氣缸與非常少的零部件，并且在運轉時沒有振動，從而保留了電動汽車的駕駛感受。如果您對此表示懷疑，請看下面的短片。并注意觀察氣缸蓋上兩枚硬幣的表現。“我們創造了這個結構特殊的發動機。它兩個曲軸互相連接，一個順時針旋轉，另一個同步逆時針旋轉，此外，兩個平衡軸以曲軸兩倍的速度在同時運轉。發動機非常高效地提供電能，并不產生任何空氣污染物，二氧化碳排放也非常低，而這一切都在零振動中實現的。它仍是一個普通四沖程發動機，只是經過了巧妙的設計。”那么發動機的其他零件，例如排氣管，油箱，熱交換器等放置在哪呢？由于ZVG在汽車靜止情況下不工作--停車，堵車等，所以排氣管無需布置在汽車尾部，它被直接安裝在座艙外部，儀表板前下方。而熱交換器則位于車前端的左右兩側底部。在車前端開口處，由冷卻液（水和乙二醇）為發動機進行冷卻。那么其余的部分呢？下面的視頻將向您展示：后橋前部的一個30升油箱給位于駕駛室前方的小型內燃機供能。在這輛Model3中，內燃機被安裝在前行李箱的位置。犧牲前行李箱的空間，換來的是車輛更長的行駛里程，以及最重要的，減少了人們購車費用。沃爾夫認為，當產量到達25萬臺時，HyperHybrid系統售價將在4500歐元上下。如果產量規模越大，價格將越低。也就是說，設想一輛配備了HyperHybrid系統的Model3，售價約為20,000歐元，而不是特斯拉Standard-RangePlus奧地利售價的46,700歐元。58.2％的折扣并不是這輛車的唯一優勢。“在使用HyperHybrid模式的實際駕駛中，使用AutoBild（德國知名汽車雜志）的試駕路線，該車百公里油耗為2升，電耗為7kWh。車主可使用標準插座為該車進行日常充電，車輛續航里程可達到1,500公里。即使車輛在沒有充電，并不間斷行駛在高速公路的情況下，根據行駛速度和交通狀況，行駛里程可達到700公里。這樣的Model3含稅售價真的僅為20,000歐元，并假設我們會為歐盟入門級車型降低配置，例如替換真皮座椅等。”在滿電的情況下，汽車行駛里程為1,500公里。這相當于用汽油行駛930多英里。而在最糟的情況下-電池已耗盡而汽車全程在高速運行，該車行駛里程為700公里（436英里）。它仍然超過Model3LongRange官方發布的322英里里程，甚至超過了特斯拉目前的里程冠軍ModelSLongRange的373英里里程。這都因為一個容量為17.3kWh的風冷技術電池包，請觀看下面視頻。Obrist的真空緊固電池技術是一種創新技術。我們希望更多地了解它的優勢。于是我們另外安排了一次與ObristPowertrain的首席技術官MartinGraz的對話，以解開對此技術的疑問。就其價格而言，20,000歐元的智能增程式的電動汽車ObristMarkII將比日產和馬自達更有競爭優勢。前者出售的NoteEPower曾是日本最暢銷的汽車，2019年被豐田普銳斯擊敗，目前仍排在第二名的位置；馬自達宣稱小型電池組是其MX-30的最佳方案，并承諾為其配置增程器。分析這些汽車的價格，您會發現NoteE-Power起價為2,196,700日元，按當前匯率計算相當于19,979美元，18,029歐元。比ObristMarkII稍便宜一些，但Note的車型也比TeslaModel3小。而馬自達已經宣布MX-30在德國的售價為33,990歐元，交付時間在2020年下半年，馬自達的電動跨界車相較與MarkII已經呈現出價格劣勢，尤其該價格還可能不包含增程器。讓我們來看看弗蘭克·沃爾夫（FrankWolf）對這場競爭有何想法。“日產汽車將其標準三缸發動機作為E-Power系統的基礎，并將它耦合到一個安裝了曲軸的發電機上，發電機以曲軸相同的速度運行。我們認為它的優勢在于：利用現有發動機，發動機基礎好以及低成本。缺點在于：三缸發動機振動大及曲軸轉速慢而導致發電機結構笨重。我們對日產Note系統進行了詳細的研究--因為它在日本已經取得了巨大的成功，但對馬自達的新系統我們還無法進行詳細地評論。以我們所知道的，Wankel發動機的燃燒室是鐮刀形的。眾所周知，它的表容比不如活塞發動機有利。與活塞發動機相比，由于熱量在氣缸壁傳遞，導致熱效率較低。其次，已往的Wankel發動機都需要通過噴油來達到最佳內部密封性。噴油對于最新的排放標準很不利，因為油需要通過汽油發動機來點燃。”Obrist很明白自己在說什麼：FrankObrist曾與FelixWanke（l菲力斯·汪克爾）一起工作了很長時間。“20世紀80年代，FrankObrist與FelixWankel在德國林道的TESWankel研究院共同研發新型發動機--不是米勒循環引擎，而是當時獲得專利的球形發動機和發動機增壓技術。Wankel先生于1988年去世，而Frank繼續為該公司工作。直到公司的繼任人在1990年代中期結束公司運營。FrankObrist創立了ObristEngineering（OE）。該公司從事燃料電池和高壓壓縮機的開發。如今OE已成為純電動車和混合動力汽車熱管理及電動壓縮機領域的技術領導者。姐妹公司ObristPowertrain成立于2011年，公司成功研發了一種新型動力總成，我們將它命名為HyperHybrid。”這是否能夠證明ObristMarkII比馬自達MX-30，NoteE-Power或Model3更加優秀？這從來不是這家奧地利公司的目標，同時他否認了選擇特斯拉是一種宣傳技倆。“我們選擇Model3并不是為了博人眼球，或損害特斯拉的利益。過去，我們成功將HyperHybrid系統改裝入一輛傳統燃油車。我們之所以選擇Model3，是因為它是世界上最暢銷的電動車--榮譽當屬于Elon。同時為了展示我們的系統可以降低成本，減少排放。這個動力系統使普通購車者，不論在哪個國家，都能以約合17,000歐元的價格買到一輛沒有噪音，不排放空氣污染物，且碳排放非常低的汽車。就碳排放產生的整個過程而言，HyperHybrid技術優于包括純電動車，并聯混合動力和傳統燃油車在內的任何形式的動力總成。該觀點包含了將柴油，汽油和電力作為動力來源。”我想再最后澄清一次，我們的想法不是將特斯拉變成一輛糟糕的車。沒錯，它是使用汽油，但同時它的行駛里程增加了三倍，而價格卻不到原來的一半。如果購買純電動車的理由是減排，那么Obrist認為MarkII甚至比純電動車更清潔：燃燒可再生燃料的MarkII與一輛燃煤發電的電動車相比。即使這個解決方案不適合于每一個人，但是它對電動汽車和更清潔的交通一定有幫助。那么Obrist將在何時出售它的第一輛汽車呢？“關于生產，我們可以聲明以下內容：這項技術已授權給至少一家大型汽車企業，并將在2023或2024年實現批量生產。”它將會是一輛什麼類型的車？它的價格是否會低于20,000歐元？我們需要花一些時間等待謎底揭曉。最重要的是，不要為Obrist對Model3所做的改裝而憤怒。那些認為它是異端的人，不料卻證明了HyperHybrid多么地有意義，尤其將它與普通內燃機汽車比較之后。此外，人們即使生活在充電基礎設施不足的國家，也能夠使用電動汽車。承認這家奧地利公司與電動汽車在同一戰線是明智之舉。【版權聲明】本文系入駐頭條客平臺作者撰寫，觀點僅代表作者本人，不代表汽車頭條立場

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