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易車網發布時間：18-05-2600:01易車官方帳號想必在座的新老司機們都有過在駕校學習的經歷，回憶那不堪回首的過往，似乎除了頭頂炎熱的太陽以外，就剩下駕校某些教練帶著唾沫星子的責罵不斷襲來…為了應試，每次的教學內容也不少，各種對點與角度要死記硬背，然而只要一個小地方出錯，這些教練無一例外的開始責罵，這似乎對教學并沒有太大的幫助，那么這類駕校教練路怒癥一般的頑疾究竟出于什麼心態呢？或許很多人的第一反應是考慮大家修養都太好，學習態度太謙虛，敢回擊教練的人太少從而導致太慣著這幫喜好訓斥人的教練了。當然，駕校教練本身就有著這樣或那樣的問題：1.早期教練多為部隊轉業出身，熟悉服從、強壓式教育，從而延續了此種教育模式。2.較低的文化水平迫使其很多時候無法科學的言傳身教，只得采用暴力解決。3.工資低，壓力大，大量的重復教學使教練們缺乏耐心，脾氣暴躁。4.較高的地位并且缺乏監控，使得教練們缺乏自制。5.送禮逐漸成為了不好的行業風氣，助長了教練們的脾氣。然而，如果我們從整個行業的角度來考慮的話：我國汽車普及時間較短，駕駛培訓市場本就不成熟，市場經歷過爆炸式增長，排隊學車的人始終高于駕培市場的供給，教練與學員一直處在不對等的市場關系中。逢著畢業季寒暑假，報名后要等大半年才能學車的狀況十分常見，甚至需要托關系送禮才能盡早進駕校，駕校一度成為賣方市場。管理不善也導致地方交管部門出現尋租現象，駕校成為有關部門出售駕照的白手套（駕校壟斷經營--駕校有關系給錢包過--駕校向個別人利益輸送）。在此大前提下，駕校的教學宗旨并非"包會"，而是"包過"，從而導致教練的從業素質與教學水平并不重要，更不會考慮學員的體驗。面對早些年爆炸式的市場增長，本可以選擇多雇教練，減輕工作壓力，或者漲工資提高工作待遇，吸引更好的教練，從而優勝略汰。只可惜那些駕校壟斷了地方市場，自然不會花心力做這些事，這種現象尤以三四線城市較為明顯。在那段時間，許多駕校收入頗豐，至于那么多學費究竟花到了哪里，你我皆心知肚明，反觀收入寥寥的教練們，大致也就能明白咱們花的幾千元也只能攤上這樣的教練。牽扯到較大的利益，同類型的事情，屢見不鮮。有一個道理大家應該知道，任何存在壟斷或寡頭的服務業，消費者獲取的服務途徑較少，企業自然不會在乎服務體驗，且會無限壓榨員工的收入，造成劣幣驅逐良幣。我們不妨回憶一下，出租車司機繞路拒載、送外賣總是遲到、駕校教練素質低、幼兒園老師體罰學生等等這些現象，如若一個兩個或許是素質問題，而這些普遍存在的事實，就不單單是素質問題了。然而現行的教育體制也促成了N多應試的教學方法，很多教練為了讓學員盡快通過考試，都是找準了參考點，讓學員直接復制經驗，在這樣艱苦的重復訓練下，學員學的辛苦，教練也被折磨得夠嗆。即使獲得了駕照也不等于會開車，它只是給了你開車上路的資格。真正學習開車是在馬路上而不是駕校，尤其是那些事關生命的駕駛意識與應對技巧。如果把駕校比作一個服務行業，那么從業者的素質高低取決于激勵機制的合理性，而合理的淘汰機制也會減少低素質就業人士的聚集。只有依靠監管與透明化，以及最重要的一點：良性的市場競爭，才能讓服務業更加規范化。好在隨著我國基層治理水平的提升，駕照考試尋租空間不斷縮小，隨著汽車的增多、汽車相關問題關注度變高，教學市場越來越成熟，市場機制也在慢慢解決這些頑疾，情況在不斷好轉。如果從個人說起，有時候我們自己也會有缺乏耐心的表現，比如在教自己愛人或家人學車的時候，即使已經陪他她上路了許多次，仍然不能保證完全不出錯。例如有一次，我作為有經驗的老司機陪同她練車，車行駛在路況較好的路面上，時速60kmh左右。而正當此時一切順利的時候，前方突然橫向竄出一只貓。平日我一直告誡她遇到此種情況，提前松油門輕帶剎車。然而這時她的反應卻是向左急打方向變道避開障礙物，也就是我們常說的麋鹿測試。然而她變道的時候卻沒有及時看外后視鏡，伴隨著耳邊一陣尖利的喇叭聲，一輛車從我們右方擦身而過，就為這事，當即條件反射一樣開罵，并訓斥了她一下午，即使現在也耿耿于懷。試想或許駕校教練坐在學員的車上，也是無時無刻不在提心吊膽，畢竟，人在安全受到威脅的時候情緒激動易怒是非常正常的生理反應。而針對這件事，或許大家認為不應該吵，但我們不妨試想，雖然家人對你的態度非常不好，暫時傷了你的自尊；但如果不在這件事上引起你足夠的重視，可能某一天你或者別人會因此失去人身自由甚至是生命，所以不可兒戲。開車上路，意味著你駕駛著一臺價值不菲且接近兩噸重的大機器在路上奔馳，人的肉體在它面前堪比嫩豆腐一般脆弱。而馬路對誰都是一視同仁的，做錯違規就要受到教訓，甚至是血的教訓。汽車對于我們就像一只猛獸，駕馭得住是工具，駕馭不住就是禍患。說了那么多，還是希望大家用心練車，要記住，一旦上了路，我們都要為自己的家庭甚至是N多個家庭的幸福負責，所以對于駕駛這件事，請抱著敬畏之心。

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